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<p>Unter <b>Anti-Dive</b> versteht man eine Einrichtung an <a href="Radfahrzeug" title="Radfahrzeug">Radfahrzeugen</a>, die das „Eintauchen“ beim Bremsen, also eine <a href="Querachse" title="Querachse">Nickbewegung</a> des <a href="Karosserie" title="Karosserie">Aufbaus</a> nach vorn durch die <a href="Dynamische_Radlastverteilung" title="Dynamische Radlastverteilung">dynamische Radlastverlagerung</a> verhindern oder vermindern soll. Sie wird auch <b>Bremsnickausgleich</b> genannt.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anti-Dive_bei_mehrspurigen_Fahrzeugen">Anti-Dive bei mehrspurigen Fahrzeugen</h2></div>

<p>Bei der verbreiteten <a href="Einzelradaufh%C3%A4ngung" title="Einzelradaufhängung">Einzelradaufhängung</a> an <a href="Doppelquerlenker" class="mw-redirect" title="Doppelquerlenker">Doppelquerlenkern</a> werden die Achsen der Dreieckslenker gegeneinander geneigt, um eine Anti-Dive-Wirkung zu erzielen.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anti-Dive_bei_Motorrädern"><span id="Anti-Dive_bei_Motorr.C3.A4dern"></span>Anti-Dive bei Motorrädern</h2></div>

<p>Bei Motorrädern gibt es mechanische oder hydraulische Systeme, die an der <a href="Teleskopgabel" title="Teleskopgabel">Teleskopgabel</a> wirken.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei Rennmotorrädern erschienen 1979 erste mechanische Anti-Dive-Systeme, so unter anderen bei <a href="Kawasaki_Heavy_Industries" title="Kawasaki Heavy Industries">Kawasaki</a> und <a href="Garelli" title="Garelli">Garelli</a>. Hydraulische System wurden erstmals von <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a> und <a href="Yamaha_Motor" title="Yamaha Motor">Yamaha</a> Anfang der 1980er Jahre in <a href="Motorrad" title="Motorrad">Serienmotorrädern</a> angeboten.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Anfang der 1990er Jahre verschwanden alle Anti-Dive-Systeme, auch durch das Aufkommen der <a href="Teleskopgabel#Upside-down-Gabel" title="Teleskopgabel">Upside-down-Gabel</a>, vom Markt.

</p>

<dl><dt>Mechanische Systeme</dt>

<dd>Eine drehbar gelagerte Schwinge wird beim Bremsvorgang von der Bremszange der Scheibenbremse mitgenommen und stützt sich mit Schubstreben an der unteren <a href="Gabelbr%C3%BCcke" title="Gabelbrücke">Gabelbrücke</a> ab. Bei Rennmaschinen wurden ein höherer Wartungsbedarf und ein erhöhtes Trägheitsmoment um die Lenkachse festgestellt.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mechanische System wurden nicht im Serienbau verwendet.</dd>

<dt>Hydraulische Systeme</dt>

<dd>Über eine kurze Zusatzleitung wird Bremsleitungsdruck abgezweigt und von der Bremszange auf einen Steuerkolben übertragen. Dieser Steuerkolben reduziert den Durchflussquerschnitt für die Druckstufe der Teleskopgabel und „verhärtet“ damit den Einfederungsvorgang.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Bezeichnung für das Anti-Dive-System lautete bei <a href="Honda" title="Honda">Honda</a> <i>TRAC</i> (Torque-Reactive-Antidive-Control) und bei Kawasaki <i>AVDS</i> (Automatic Variable Damping System)</dd></dl>

<p>Die mechanischen Anti-Dive-Systeme waren besser wirksam als die hydraulischen Anti-Dive-Systeme – vergleichbar der <a href="Langarmschwinge" title="Langarmschwinge">geschobenen Schwinge</a>.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Kritisiert wurde, dass bei hydraulischen Anti-Dive-Systemen – durch die Drosselung des Einfederdämpfung – die Wirkung zeitlich begrenzt und die Einfederung zeitlich verzögert wurde; härtere Federkennungen wären damit effektiver.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Anti-Squat" title="Anti-Squat">Anti-Squat</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gs-classic.de/technik/tech_antidive1.htm">Technik Anti-Dive </a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Jörnsen Reimpell, Jürgen W. Betzler: <i>Fahrwerktechnik.</i> Vogel Business Media, 5. Auflage 2005, ISBN 978-3-8343-3031-4, S. 421</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="http://performancetrends.com/Definitions/Anti-Dive.htm">http://performancetrends.com/Definitions/Anti-Dive.htm</a></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Stoffregen: <i>Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk.</i> Vieweg Verlag, Braunschweig, 7. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 297</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 234</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 232</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 235</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Stoffregen: <i>Motorradtechnik: Grundlagen und Konzepte von Motor, Antrieb und Fahrwerk.</i> Vieweg Verlag, Braunschweig, 7. Auflage 2010, ISBN 978-3-8348-0698-7, S. 297</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text">Helmut Werner Bönsch: <i>Fortschrittliche Motorrad-Technik.</i> 1. Auflage. Motorbuch Verlag Stuttgart 1985, ISBN 3-613-01054-2, S. 237</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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